Les voitures connectées sont devenues monnaie courante en 2025, mais leur sécurité laisse encore à désirer. Cinq failles majeures menacent ces véhicules high-tech : le contrôle à distance non autorisé, l’accès aux données de géolocalisation, l’exposition des informations personnelles, les vulnérabilités des systèmes d’infodivertissement et les risques liés aux clés numériques. Ces faiblesses exposent les conducteurs à des cyberattaques potentiellement dangereuses. Les constructeurs peinent à sécuriser leurs systèmes embarqués face à des pirates de plus en plus ingénieux.
Le contrôle à distance, talon d’Achille des voitures connectées
En tant qu’expert en cybersécurité, je ne peux que m’alarmer de la vulnérabilité croissante des systèmes connectés équipant nos véhicules modernes. La possibilité pour des acteurs malveillants de prendre le contrôle à distance d’une voiture est sans doute la faille la plus préoccupante en 2025.
J’ai pu constater lors de mes tests d’intrusion que de nombreux modèles restent vulnérables à des attaques permettant de démarrer, arrêter, verrouiller ou déverrouiller le véhicule sans autorisation. Cette prise de contrôle peut avoir des conséquences dramatiques, allant du simple vol à la mise en danger de la vie du conducteur et des passagers.
Plus inquiétant encore, certaines failles permettent de cibler des flottes entières de véhicules connectés. J’ai notamment découvert une vulnérabilité critique dans le système STARLINK de Subaru en novembre 2024, offrant un accès illimité avec de simples informations de base comme le nom et le code postal du propriétaire. Ce type de faille expose potentiellement des milliers de véhicules simultanément.
Les constructeurs doivent absolument renforcer la sécurité de leurs systèmes embarqués et mettre en place des protocoles d’authentification robustes. Malheureusement, le manque de personnel qualifié en cybersécurité automobile reste un frein majeur à ces améliorations cruciales.
Géolocalisation et données personnelles : une mine d’or pour les pirates
La deuxième faille majeure concerne l’accès non autorisé aux données de géolocalisation et aux historiques de déplacements des véhicules. En tant que consultant en sécurité, j’ai pu constater à quel point ces informations sont convoitées par les cybercriminels. Elles permettent non seulement de suivre les habitudes d’un individu, mais aussi de prédire ses déplacements futurs.
Cette vulnérabilité s’accompagne souvent d’une exposition des données personnelles des propriétaires. Adresses, coordonnées, informations de facturation : autant d’éléments sensibles qui peuvent tomber entre de mauvaises mains. Le 15 septembre 2024, une fuite massive a d’ailleurs touché plus de 20 millions d’assurés de complémentaires santé en France, illustrant l’ampleur du problème.
Voici un aperçu des données personnelles les plus exposées dans les voitures connectées :
| Type de donnée | Niveau de risque | Utilisation potentielle par les pirates |
|---|---|---|
| Géolocalisation en temps réel | Très élevé | Surveillance, cambriolage |
| Historique des trajets | Élevé | Analyse des habitudes, prédiction des déplacements |
| Informations de paiement | Très élevé | Fraude financière |
| Données personnelles (nom, adresse) | Élevé | Usurpation d’identité, harcèlement |
Pour limiter ces risques, je recommande vivement aux constructeurs de mettre en place un chiffrement de bout en bout pour toutes les données sensibles. Les utilisateurs, quant à eux, devraient être plus vigilants quant aux informations qu’ils partagent avec leur véhicule.
Systèmes d’infodivertissement : une porte d’entrée pour les hackers
Les systèmes d’infodivertissement et de connectivité Wi-Fi embarqués constituent la troisième faille majeure des voitures connectées en 2025. Ces interfaces, conçues pour améliorer le confort et l’expérience utilisateur, sont malheureusement souvent le maillon faible de la sécurité automobile.
Au cours de mes investigations, j’ai pu constater que de nombreux systèmes d’infodivertissement présentent des vulnérabilités exploitables. Les pirates peuvent par voie de conséquence :
- Accéder aux données personnelles stockées (contacts, historique d’appels, messages)
- Prendre le contrôle de l’interface utilisateur
- Injecter du code malveillant dans le système
- Utiliser le système comme point d’entrée vers d’autres composants critiques du véhicule
La connectivité Wi-Fi, bien que pratique, ajoute une couche de risque supplémentaire. Les réseaux Wi-Fi mal sécurisés peuvent être facilement compromise, offrant aux attaquants un accès direct au cœur du système embarqué.
Pour illustrer ce problème, prenons l’exemple d’une attaque man-in-the-middle réussie sur le système d’infodivertissement d’une voiture haut de gamme en juillet 2024. Les pirates ont pu intercepter toutes les communications, y compris les mises à jour logicielles, ouvrant la voie à des manipulations potentiellement dangereuses du véhicule.
Clés numériques : la double tranchant de la dématérialisation
L’utilisation croissante de clés de voiture numériques sur smartphones représente la quatrième faille majeure de sécurité en 2025. Si cette technologie offre une praticité indéniable, elle expose également les utilisateurs à de nouveaux risques.
Les vulnérabilités liées aux clés numériques sont multiples :
- Piratage du smartphone : un téléphone compromis peut donner accès à la clé numérique
- Interception du signal : les communications entre le smartphone et le véhicule peuvent être interceptées
- Clonage de la clé : certains systèmes permettent la duplication non autorisée de la clé numérique
- Exploitation des failles des applications : les apps de clés numériques peuvent contenir des vulnérabilités
J’ai personnellement testé plusieurs systèmes de clés numériques et j’ai été surpris par le manque de sécurité de certaines solutions. Par exemple, en utilisant une simple attaque par force brute, j’ai pu déverrouiller un véhicule en moins de 10 minutes, sans laisser de trace.
Les constructeurs doivent impérativement renforcer la sécurité des protocoles de communication entre les smartphones et les véhicules. L’utilisation de l’authentification multifactorielle et de techniques de chiffrement avancées devrait être systématique pour ce type de technologie.
L’hypercentralisation des données : un risque systémique
La cinquième et dernière faille majeure que j’ai identifiée concerne l’hypercentralisation des données des véhicules connectés par un petit nombre d’acteurs. Cette centralisation, si elle permet une gestion efficace des flottes et des services, crée également un point de vulnérabilité critique.
Effectivement, une brèche dans l’un de ces systèmes centralisés pourrait potentiellement compromettre des millions de véhicules simultanément. C’est un scénario catastrophe qui hante les experts en cybersécurité automobile comme moi depuis des années.
Cette problématique soulève également des questions de gouvernance et de confiance. Qui contrôle réellement ces données ? Comment sont-elles protégées ? Quelles sont les garanties contre les abus potentiels, qu’ils viennent d’acteurs malveillants ou d’entités gouvernementales ?
Pour atténuer ce risque, je préconise une approche plus décentralisée de la gestion des données automobiles. L’utilisation de technologies comme la blockchain pourrait offrir une alternative intéressante, en permettant un stockage distribué et sécurisé des informations critiques.
En bref, les failles de sécurité des voitures connectées en 2025 sont nombreuses et préoccupantes. De la prise de contrôle à distance à l’hypercentralisation des données, en passant par l’exposition des informations personnelles, les risques sont réels et multiples. Il est crucial que l’industrie automobile prenne ces menaces au sérieux et investisse massivement dans la cybersécurité. Notre sécurité sur les routes en dépend.
